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经典老三样之一，卖了这么多年，至今还能跻身销售排行榜前十名，绝对算是个中国特色的奇迹了。追求极高的性价比方面,很多舒适方面会比较吝啬,比如音响,中控,电动升降功能等都省

经典老三样之一，卖了这么多年，至今还能跻身销售排行榜前十名，绝对算是个中国特色的奇迹了。追求极高的性价比方面,很多舒适方面会比较吝啬,比如音响,中控,电动升降功能等都省略掉,这次主要是为了音响方面做完善.

 

[音响配置]

前门喇叭:魔立方C-165 V2 套装喇叭

后隔板喇叭:魔立方CA650 同轴喇叭

隔音施工部位:前门双层,后隔板

 

拆下普桑的车门，原车并没有止振隔音措施，仅有一层薄薄的塑料。

 

 

 

门的隔音止振处理 ，可降低行车时车门钣金生成的共振，并有效帮助改装后的喇叭更好地发挥。 

 

 

 

 

 众所周知，喇叭是靠电流驱动音圈在磁隙中运动，带动锥盆振动推动空气而发声的。喇叭的振膜在前后运动时，除了有向前方辐射的声波，也有向后方辐射的声波，两个方向的声辐射相位正好相反，即相差180度。由于低频声波的波长很长，其绕射能力是很强的，也就是说低频声波的方向性很弱，由于原车车门钢板并没有密封，有很孔洞，喇叭向后辐射的声波就会绕到前面来，与前方辐射的声波相互干涉，由于前面的声波与后面的声波相位刚好相反，这种干涉就会导致声音减弱，甚至抵消，这种现象称为“声短路”。“声短路”现象必须设法消除，否则会造成喇叭的低频效果大幅度的减弱！做门双层隔音正好可以将车门密封起来，形成一个类似于家音箱的腔体，消除声短路，提升喇叭的低频效果。

 

 

音源方面,还是选择原车CD机承担

 

 

 分体套装喇叭,使用独立的分频器,把各自独立的频段分给独立的喇叭发挥,使得声音听起来更有层次感,声场的定位会更好,对于施工方面,也需要更多的专注,分频器从主机后面串入,取线过程,都采用专用的热缩管保护.

 

 

 

独立的分频器,用柔绵体,做好保护,安装在后面的杂物盒空间里,

 

 

 

 独立的高音,安装在仪表台上,由于时间原因,以后再进行A柱导膜处理.这样会更完美些.

 

 

后隔板喇叭,原车使用的是4寸喇叭,在汽车上使用,低频表现不够.这次升级,更换的是标准6.5寸同轴喇叭.并且再加后隔板隔音止振处理,强化钣金,喇叭的安装效果

 

 

简单的两套喇叭安装,再附带隔音处理,已经带来音乐的翻天覆地的变化.基本上满足广大车友在车内欣赏音乐的要求.

 

 

 

 

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